鐵路地下化

我對於會不會拆到房子這部份沒有太大意見。要是於理應該地下化，只要有關單位提出適當的安置方案就可以（也應該）執行。（但台灣各級政府對類似案例的處理向來很粗暴，早已民心全失。）因此關鍵不是拆不拆房子，而在於鐵路地下化這麼龐大的工程是否有其必要性。

德國各大城市地下化的火車站，我印象中只有人口三百萬的首都首都柏林。

第二大城漢堡鐵路沒有地下化，捷運部份地下化。人口一百八十萬。

第三大城慕尼黑鐵路也沒有地下化，捷運也是部份地下化。人口只比一百萬多一點。

第四大城科隆的鐵路也沒有地下化，而且德國國鐵佛心來著，車站就蓋在大教堂旁邊，轉車晃一圈還能兼觀光。人口也多在一百萬左右。

接下來的法蘭克福機場站是部份地下化，但其實出了車站就爬到地面上了，而法蘭克福總站也沒有地下化。

更不用說其他主要城市：德勒斯登、萊比錫、紐倫堡、杜賽道夫，全都沒有地下化阿。為什麼台南會需要？地下化和創造商業利益不見得相關，但增加大筆開銷卻千真萬確。離開台南雖然已經很長一段時間，我還是不覺得鐵道有什麼地下化的必要性。台南的鐵路對都市發展的影響並沒有大到「鐵路隔開兩個世界」。台南的發展一直不是這樣吧。至於地下化有助於抬升房價地價就更萬惡了。只有房價地價漲，產業發展和薪水行情都沒有起色，最後只是便宜了投機客，卻苦了想在台南安居樂業的老百姓。台南除了地下化沒有更重要的事嗎？（雖然我相信很難有比地下化更大、利潤空間更高的建設了）

與其拿錢去地下化，不如全額補貼沙崙站到台南市間的區間車票價，再把區間車班次增加到至少一小時三班。拿地下化的經費來補貼區間車，應該一百年都用不完。和鐵路沒地下化相較，高鐵站設在沙崙的遺憾實在大多了。

唉。

說到房價，歐洲的房價普遍在中產階級的購買能力之內。荷蘭首都台幣八百萬能買到三層樓含後院的透天。房價算高的慕尼黑，市中心有大院子的獨棟house大概是台幣兩千萬（在台北住起來有點品質的區域，兩千萬能買四房就要偷笑了）。以歐洲目前的房價水平再考慮歐洲人的所得，他們大可放任炒房，就能製造經濟成長數據，要漲到台北的程度看來還很有空間，這些歐洲人怎麼這麼笨呢！

唉。